Telematics and in-car cameras: Privacy versus opportunity

5 January 2011

Susan Kuchinskas explores how demand for in-vehicle cameras and apps could create opportunities throughout the telematics ecosystem

The U.S. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) has proposed new standards that would require providing a car’s driver with a full 180-degree field of vision of the rear of the car. The proposed rear-visibility standard would require 100 percent of new vehicles to comply by September 2014. The NHTSA noted that, in the near term, a rear-mounted video camera and an in-vehicle visual display would be the only way to comply with such a rule. The cameras would be designed to eliminate blind spots behind cars that contribute to backover collisions. If the standard is adopted, sales of new cars with rear-view park assist cameras in the US will quadruple during the next seven years compared to previous expectations, according to market research firm iSuppli. iSuppli projects that from 2011 through 2017, 71.2 million new cars in the US will be sold with rear-view cameras if the NHTSA requirements are implemented. The standard could provide opportunities throughout the telematics ecosystem, creating potential demand for new displays, software and interfaces, as well as camera hardware.

Video and vehicle data

Surveillance is another growth area for in-car cameras. Research firm In-Stat forecasts that the total revenue from video surveillance hardware will approach $15 billion in 2014, with monitoring of traffic and public transportation contributing to that. In the UK, fresh food delivery company Reynolds deployed the SmartDrive system in its fleet of delivery vans. The SmartDrive Safety program uses in-vehicle recorders to capture both video and vehicle data, showing what happened during the 15 seconds before and after incidents like sudden stops, swerves, or collisions. This data is downloaded wirelessly and sent to professional safety reviewers, who categorize and score the events. Supervisors at Reynolds can then use these results to coach drivers, improving fleet performance and overall driving safety. The strategy is similar to that used in ‘green fleet’ applications by companies including GreenFleet, NetworkFleet, and GreenRoad, which use the apps to change driver behavior and reduce fuel consumption. (For more on apps designed to change driver behavior and reduce fuel consumption, see ‘How telematics can green the fleet’.) But SmartDrive Systems’ addition of a video camera makes the monitoring more intrusive.

Privacy concerns

Independent lorry drivers may growl, but today’s workers should be prepared to give up privacy in some things, according to Jim Harper, director of information policy studies at The Cato Institute think tank. “They have privacy about many things while they’re working, but they will appropriately give up privacy in other things,” Harper says. For example, a worker coming into the workplace still maintains privacy in regard to the contents of his wallet but maybe not in regard to the content of his emails. “It’s not a blanket right to privacy,” according to Harper. He points out that, before cell phones, truck drivers used to go on the road without connection to the employer for hours at a time. Today’s telematics applications not only let employers know where drivers are at all times but, with the addition of cameras, employers can see what they’re doing.

“You’ll have a natural reaction that my freedom and autonomy are being impinged by my employer getting to monitor me all the time,” Harper says. “I think that’s an attitude that’s going to go the way of the dodo because of the technologies that are out there.” With surveillance cameras becoming common in trains, subways, and busses, taxicabs are another growing market for in-vehicle telematics applications. While there are acknowledged crime deterrent benefits to in-cab cameras, the privacy issues are more complex, Harper says, because there’s a third party involved: the passenger. “In the future, you’ll have cameras and software that’s good at recognizing faces and could identify cab riders,” he explains. Taxi companies will need to have policies and procedures in place to dispose of imagery; for example, if there was no crime in the cab that day, all digital files should be destroyed. “The last thing you want is a permanent record of a person’s cab trips, who they sat with, and what they were doing,” he says.

Privacy pushback

Citizens already complain about the proliferation of surveillance cameras on city streets and in public venues. In December, a Pittsburgh, Pennsylvania couple settled a lawsuit charging Google with trespassing. Their suit said that the photo of their home appearing on Google’s Street View, for which vans drive around and snap photos of homes and businesses, could only have been taken if Google’s driver had ventured up a private road. The judge who handled the settlement said the couple had not proven any distress, awarding the pair just $1.
Still, the couple told news organizations they believed they had set an important precedent.
But Mark Boyadjis, infotainment analyst for iSuppli, says that most consumers will accept monitoring if it’s worth their while. He points out that insurance companies are rolling out monitoring applications for drivers with the lure of better rates for better driving. Progressive launched a new telematics program, Progressive Snapshot Discount, that determines the driver’s insurance rate by how much and how fast the car is driven. The program employs a telematics device that plugs into the on-board diagnostic port of a policyholder’s car and delivers driving data wirelessly to Progressive. In December, AllState launched DriveWise, a similar program. (For more on telematics apps and insurance, see ‘Can telematics reinvent auto insurance?’.)

“In these products, there is a direct benefit for the consumer to give up privacy, and the direct benefit is cost savings and, in the case of a teen tracker, peace of mind,” Boyadjis says.
Still, he points out that these solutions employ a tiny telematics device that plugs into the car’s OBDII port.

“I’m not sure how big the market could be for camera-based solutions,” he says.
“Camera systems seem like a very expensive piece of hardware to put in there just for this type of purpose.” The biggest area of opportunity, according to Boyadjis, is for applications such as geo-fencing, teen tracking, and distracted driving. “Applications can help with all of those,” he says.“So, there’s a very large market for that in the application side, which can lead to hardware sales as well.”

Susan Kuchinskas is a regular contributor to TU.

INI TRANSLATENYA

Telematika dan kamera dalam mobil: privasi versus kesempatan

5 Januari 2011

Susan Kuchinskas mengeksplorasi bagaimana permintaan untuk kamera di dalam kendaraan dan aplikasi dapat menciptakan peluang di seluruh ekosistem telematika US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) telah mengusulkan standar baru yang akan membutuhkan menyediakan pengemudi mobil dengan field 180 derajat penuh visi dari bagian belakang mobil. Standar belakang visibilitas yang diusulkan akan membutuhkan 100 persen dari kendaraan baru untuk memenuhi pada September 2014. Para NHTSA mencatat bahwa, dalam waktu dekat, pada bagian belakang terpasang kamera video dan kendaraan-pada layar visual akan menjadi satu-satunya cara untuk mematuhi aturan tersebut. Kamera akan dirancang untuk menghilangkan bintik-bintik buta di belakang mobil yang menyebabkan tabrakan backover.
Jika standar ini diadopsi, penjualan mobil baru dengan taman spion membantu kamera di AS akan empat kali lipat selama tujuh tahun ke depan dibandingkan dengan harapan sebelumnya, menurut perusahaan riset pasar iSuppli. Proyek iSuppli bahwa dari 2011 sampai 2017, 71200000 mobil baru di Amerika Serikat akan dijual dengan kamera spion jika persyaratan NHTSA diimplementasikan. Standar ini dapat memberikan kesempatan seluruh ekosistem telematika, menciptakan permintaan potensial untuk menampilkan baru, perangkat lunak dan antarmuka, serta perangkat keras kamera.

Video dan data kendaraan

Pengawasan merupakan wilayah pertumbuhan untuk kamera di dalam mobil. Perusahaan riset In-Stat memperkirakan bahwa jumlah pendapatan dari perangkat keras video surveilans akan pendekatan 15000000000 $ pada tahun 2014, dengan pemantauan lalu lintas dan angkutan umum memberikan kontribusi untuk itu. Di Inggris, pengiriman makanan segar perusahaan Reynolds dikerahkan sistem SmartDrive dalam armada van pengiriman. Program SmartDrive Keselamatan menggunakan perekam di dalam kendaraan untuk menangkap kedua data video dan kendaraan, menunjukkan apa yang terjadi selama 15 detik sebelum dan sesudah insiden seperti berhenti mendadak, berbelok, atau tabrakan. Data ini di-download secara nirkabel dan dikirim ke tinjauan keselamatan profesional, yang mengkategorikan dan skor peristiwa. Pengawas di Reynolds kemudian dapat menggunakan hasil ini untuk driver pelatih, meningkatkan kinerja armada dan keselamatan mengemudi secara keseluruhan. Strategi ini mirip dengan yang digunakan aplikasi 'armada hijau' dalam oleh perusahaan termasuk GreenFleet, NetworkFleet, dan GreenRoad, yang menggunakan aplikasi untuk mengubah perilaku pengemudi dan mengurangi konsumsi bahan bakar. (Untuk lebih lanjut tentang aplikasi yang dirancang untuk mengubah perilaku pengemudi dan mengurangi konsumsi bahan bakar, lihat 'Bagaimana telematika armada hijau'.) Namun penambahan Sistem SmartDrive 'dari kamera video membuat pemantauan lebih intrusif.

Privasi keprihatinan

Pengemudi truk Independen mungkin menggeram, tetapi pekerja saat ini harus siap untuk menyerahkan privasi dalam beberapa hal, menurut Jim Harper, direktur studi kebijakan informasi di The Cato Institute think tank. "Mereka memiliki privasi tentang banyak hal saat mereka bekerja, tetapi mereka tepat akan menyerahkan privasi dalam hal-hal lain," kata Harper. Sebagai contoh, seorang pekerja datang ke tempat kerja masih mempertahankan privasi dalam hal isi dompetnya tapi mungkin tidak dalam hal dengan isi email nya. "Ini bukan selimut hak privasi," menurut Harper.
Dia menunjukkan bahwa, sebelum ponsel, pengemudi truk digunakan untuk pergi di jalan tanpa koneksi ke majikan selama berjam-jam pada suatu waktu. Telematika saat ini aplikasi tidak hanya membiarkan pengusaha tahu di mana driver setiap kali, namun, dengan penambahan kamera, pengusaha dapat melihat apa yang mereka lakukan. "Anda akan memiliki reaksi alamiah bahwa kebebasan saya dan otonomi sedang dilanggar oleh majikan saya untuk memonitor saya sepanjang waktu," kata Harper. "Saya pikir itu sikap cara pergi yang akan dilakukan burung dodo karena teknologi yang di luar sana." Dengan kamera pengintai menjadi umum di kereta api, kereta bawah tanah, dan bus, taksi lain adalah pasar yang berkembang untuk aplikasi telematika di dalam kendaraan. Walaupun ada diakui manfaat kejahatan jera untuk kamera dalam kabin, isu privasi yang lebih kompleks, Harper mengatakan, karena ada pihak ketiga yang terlibat: penumpang. "Di masa depan, Anda akan memiliki kamera dan software yang bagus di wajah mengenali dan bisa mengidentifikasi pengendara taksi," ia menjelaskan.

Perusahaan-perusahaan taksi harus memiliki kebijakan dan prosedur di tempat untuk membuang citra, misalnya, jika tidak ada kejahatan dalam taksi hari itu, semua file digital harus dihancurkan. "Hal terakhir yang Anda inginkan adalah catatan permanen dari perjalanan taksi seseorang, siapa mereka duduk bersama, dan apa yang mereka lakukan," katanya.

Privasi pushback

Warga sudah mengeluh tentang perkembangan kamera pengintai di jalan-jalan kota dan di tempat-tempat umum. Pada bulan Desember, sebuah Pittsburgh, Pennsylvania beberapa diselesaikan gugatan pengisian Google dengan pelanggaran. Sesuai yang mereka katakan bahwa foto rumah mereka muncul di Google Street View, yang van berkeliling dan mengambil foto rumah dan bisnis, hanya bisa diambil jika sopir Google sudah berani mengambil di jalan pribadi. Hakim yang menangani penyelesaian mengatakan pasangan itu tidak terbukti marabahaya apapun, pemberian pasangan hanya $ 1. Namun, pasangan itu mengatakan organisasi berita mereka percaya bahwa mereka telah menetapkan preseden penting. Tapi Mark Boyadjis, infotainment analis iSuppli, mengatakan bahwa konsumen kebanyakan akan menerima pemantauan jika bernilai sementara mereka. Dia menunjukkan bahwa perusahaan asuransi rolling pemantauan aplikasi untuk driver dengan iming-iming harga yang lebih baik untuk mengemudi lebih baik. Progresif meluncurkan program telematika yang baru, Snapshot Diskon Progresif, yang menentukan tingkat asuransi pengemudi dengan berapa banyak dan seberapa cepat mobil didorong. Program ini menggunakan perangkat telematika yang dihubungkan ke port on-board diagnostik mobil polis dan memberikan mengemudi data nirkabel ke Progresif. Pada bulan Desember, Allstate meluncurkan DriveWise, program serupa.

(Untuk lebih lanjut tentang aplikasi telematika dan asuransi, lihat 'Bisakah telematika menemukan kembali asuransi mobil?'.) "Dalam produk ini, ada manfaat langsung bagi konsumen untuk menyerahkan privasi, dan manfaat langsung adalah penghematan biaya dan dalam kasus pelacak remaja, ketenangan pikiran," kata Boyadjis. Namun, ia menunjukkan bahwa solusi ini menggunakan perangkat telematika kecil yang dihubungkan ke port OBDII mobil. "Saya tidak yakin seberapa besar pasar bisa untuk kamera berbasis solusi," katanya. "Sistem kamera tampak seperti sepotong sangat mahal dari perangkat keras untuk menempatkan di sana hanya untuk jenis tujuan." Daerah terbesar kesempatan, menurut Boyadjis, adalah untuk aplikasi seperti geo-pagar, pelacakan remaja, dan terganggu mengemudi. "Aplikasi dapat membantu dengan semua itu," katanya. "Jadi, ada pasar yang sangat besar untuk itu di sisi aplikasi, yang dapat mengakibatkan penjualan perangkat keras juga."

Susan Kuchinskas adalah kontributor reguler untuk TU.

Sumber : http://social.telematicsupdate.com/industry-insight/telematics-and-car-cameras-privacy-versus-opportunity

Istilah telematika pertama kali digunakan pada tahun 1978 oleh Simon Nora dan Alain Minc dalam bukunya L'informatisation de la Societe. Istilah telematika yang berasal dari kata dalam bahasa Perancis telematique merupakan gabungan dua kata: telekomunikasi dan informatika.

Telekomunikasi sendiri mempunyai pengertian sebagai teknik pengiriman pesan, dari suatu tempat ke tempat lain, dan biasanya berlangsung secara dua arah. 'Telekomunikasi' mencakup semua bentuk komunikasi jarak jauh, termasuk radio, telegraf/ telex, televisi, telepon, fax, dan komunikasi data melalui jaringan komputer. Sedangkan pengertian Informatika (Inggris: Informatics) mencakup struktur, sifat, dan interaksi dari beberapa sistem yang dipakai untuk mengumpulkan data, memproses dan menyimpan hasil pemrosesan data, serta menampilkannya dalam bentuk informasi.

Jadi pengertian Telematika sendiri lebih mengacu kepada industri yang berhubungan dengan penggunakan komputer dalam sistem telekomunikasi. Yang termasuk dalam telematika ini adalah layanan dial up ke Internet maupun semua jenis jaringan yang didasarkan pada sistem telekomunikasi untuk mengirimkan data. Internet sendiri merupakan salah satu contoh telematika.

Menurut Wikipedia, istilah telematika ini sering dipakai untuk beberapa macam bidang, sebagai contoh adalah:

• Integrasi antara sistem telekomunikasi dan informatika yang dikenal sebagai Teknologi Komunikasi dan Informatika atau ICT (Information and Communications Technology). Secara lebih spesifik, ICT merupakan ilmu yang berkaitan dengan pengiriman, penerimaan dan penyimpanan informasi dengan menggunakan peralatan telekomunikasi.
• Secara umum, istilah telematika dipakai juga untuk teknologi Sistem Navigasi/Penempatan Global atau GPS (Global Positioning System) sebagai bagian integral dari komputer dan teknologi komunikasi berpindah (mobile communication technology).
• Secara lebih spesifik, istilah telematika dipakai untuk bidang kendaraan dan lalulintas (road vehicles dan vehicle telematics)

Di Indonesia, pengaturan dan pelaksanaan mengenai berbagai bidang usaha yang bergerak di sektor telematika diatur oleh Direktorat Jenderal Aplikasi Telematika. Direktorat Jenderal Aplikasi Telematika (disingkat DitJen APTEL) adalah unsur pelaksana tugas dan fungsi Departemen di bidang Aplikasi Telematika yang berada di bawah dan bertanggungjawab kepada Menteri Komunikasi dan Informatika Republik Indonesia.

Fungsi Direktorat Jenderal Aplikasi Telematika (disingkat DitJen APTEL) meliputi:

• Penyiapan perumusan kebijakan di bidang e-government, e-business, perangkat lunak dan konten, pemberdayaan telematika serta standardisasi dan audit aplikasi telematika;
• Pelaksanaan kebijakan di bidang e-government, e-business, perangkat lunak dan konten, pemberdayaan telematika serta standardisasi dan audit aplikasi telematika;
• Perumusan dan pelaksanaan kebijakan kelembagaan internasional di bidang e-government, e-business, perangkat lunak dan konten, pemberdayaan telematika serta standardisasi dan audit aplikasi telematika;
• Penyusunan standar, norma, pedoman, kriteria, dan prosedur di bidang e-government, e-business, perangkat lunak dan konten, pemberdayaan telematika serta standardisasi dan audit aplikasi telematika;
• Pembangunan, pengelolaan dan pengembangan infrastruktur dan manajemen aplikasi sistem informasi pemerintahan pusat dan daerah;
• Pemberian bimbingan teknis dan evaluasi;
• Pelaksanaan administrasi Direktorat Jenderal Aplikasi Telematika.

Kecenderungan terus berkembangnya teknologi tentunya membawa perbagai implikasi yang harus segera diantisipasi dan juga diwaspadai. Upaya itu sekarang telah melahirkan suatu produk hukum dalam bentuk Undang-undang No. 11 Tahun 2008 tentang Informasi dan Transaksi Elektronik (UU ITE). Namun dengan lahirnya UU ITE belum semua permasalahan menyangkut masalah ITE dapat tertangani. Persoalan tersebut antara lain dikarenakan : Pertama, dengan lahirnya UU No. 11 Tahun 2008 tentang Informasi dan Transaksi Elektronik tidak semata-mata UU ini bisa diketahui oleh masyarakat pengguna teknologi informasi dan praktisi hukum. Kedua, berbagai bentuk perkembangan teknologi yang menimbulkan penyelenggaraan dan jasa baru harus dapat diidentifikasikan dalam rangka antisipasi terhadap pemecahan berbagai persoalan teknis yang dianggap baru sehingga dapat dijadikan bahan untuk penyusunan berbagai Peraturan Pelaksanaan. Ketiga, pengayaan akan bidang-bidang hukum yang sifatnya sektoral (rejim hukum baru) akan makin menambah semarak dinamika hukum yang akan menjadi bagian sistem hukum nasional.

Urusan transaksi elektronik yang diatur dalam Pasal 5 s/d 22 UU ITE merupakan inti dari masalah keperdataaan dan bisnis. Urusan ini dalam peraturan pelaksanaan dan peraturan teknisnya harus jelas dan detail, khususnya untuk memberikan perlindungan kepada masyarakat, khususnya konsumen. Karena peluang pelanggaran melalui tele-marketing, seperti pemberian informasi yang benar; perlindungan untuk memperoleh produk sesuai dengan yang dijanjikan atau ditawarkan; perlindungan untuk memperoleh kompensasi akibat produk seringkali tidak sesuai dengan yang ditawarkan atau dijanjikan.

Pasal 5 ayat 1 s/d ayat 3, secara tegas menyebutkan : Informasi Elektronik dan/atau Dokumen Elektronik dan/atau hasil cetaknya merupakan alat bukti hukum yang sah dan merupakan perluasan dari alat bukti yang sah sesuai dengan Hukum Acara yang berlaku di Indonesia. Namun dalam ayat (4) ada pengecualian yang menyebutkan Informasi Elektronik dan/atau Dokumen Elektronik tidak berlaku untuk: a. surat yang menurut Undang-Undang harus dibuat dalam bentuk tertulis; dan b. surat beserta dokumennya yang menurut Undang-Undang harus dibuat dalam bentuk akta notariil atau akta yang dibuat oleh pejabat pembuat akta.

sumber 1 : http://www.beritanet.com/Technology/Communication/seluk-beluk-telematika.html

sumber 2 : http://www.djpp.depkumham.go.id/hukum-teknologi/668-dinamika-konvergensi-hukum-telematika-dalam-sistem-hukum-nasional.html

Pengumpulan Data Dengan Cara Angket
Dalam hal ini saya memberikan angket kepada orang-orang yang saya temui yang berisi pertanyaan tentang handphone. Pertanyaan nya adalah sebagai berikut:

1. apa yang pertama kali dilihat jika mau beli hanphone baru?
a. model
b. fitur
c. harga
d. merk
2. warna apa yang dipilih jika handphone baru untuk cowok?
a. merah
b. hitam
c. putih
d. biru
3. warna apa yang dipilih jika handphone baru untuk cewek?
a. merah
b. hitam
c. putih
d. pink
4. pentingkah kulitas suara di handphone yang anda miliki?
a. penting
b. tidak penting

Ada 10 orang yang saya berikan pertanyaan diatas jawaban mereka beraneka macam. Tetapi dapat di simpulkan:

1. apa yang pertama kali dilihat jika mau beli hanphone baru?
a. 1 orang
b. 5 orang
c. 3 orang
d. 1 orang
2. warna apa yang dipilih jika handphone baru untuk cowok?
a. 1 orang
b. 7 orang
c. 1 orang
d. 1 orang
3. warna apa yang dipilih jika handphone baru untuk cewek?
a. 1 orang
b. 3 orang
c. 2 orang
d. 4 orang
4. pentingkah kulitas suara di handphone yang anda miliki?
a. 8 orang
b. 2 orang

Dapat diketahui dari data-data diatas ternyata lebih bnyak orang jika ingin membeli handphone baru lebih mementingkan fitur handphone.

"Dayat", don bicara dengan agak keras dan menggerakan pantatnya, lalu bersender. "ini dari saya, dayat. Dari don. Ini tanda terima kasih saya. Tanpa kamu, dayat, tanpa kalian berdua, aku tidak akan berhasil, tidak akan bisa maju usaha kami disini, "hidayat menggelengkan kepalanya. "Tidak, don. Bukan begitu. boleh jadi aku benar telah membantumu, don. Tapi..., ini tidak, don. Terima kasih. Sungguh terima kasih atas budibaikmu. Maaf, kami tidak bisa menerima barang segini mahalnya darimu. "

Paragraf Deduksi

paragraf deduktif adalah paragraf yang kalimat topiknya terletak pada awal paragraf. Istilah deduktif berarti bersifat deduksi. Kata deduksi yang berasal dari bahasa Latin: deducere, deduxi, deductum berarti ‘menuntun ke bawah; menurunkan’; deductio berarti ‘penuntunan; pengantaran’. Paragraf deduktif adalah paragraf yang dimulai dari pernyataan yang bersifat umum, kemudian diturunkan atau dikembangkan dengan menggunakan pernyataan-pernyataan yang bersifat khusus. Pernyataan yang bersifat khusus itu bisa berupa penjelasan, rincian, contoh-contoh, atau bukti-buktinya. Karena paragraf itu dikembangkan dari pernyataan umum dengan mengemukakan pernyataan-pernyataan khusus, dapatlah dikatakan bahwa penalaran paragraf deduktif itu berjalan dari umum ke khusus.
Sumber : http://sunarno5.wordpress.com/2008/12/02/paragraf-induksi-dan-deduksi/
Contoh :
Bangsa Indonesia masih perlu berjuang terus dalam mengatasi masalah kependudukan. Salah satu fokus dan perhatian yang layak diketahui masyarakat adalah mengenai tanggungan beban negara karena banyaknya generasi muda akan meningkatnya pendduduk usia lanjut. Ketika proklamasi kemerdekaan Republik Indonesia dikomandangakan, 17 agustus 1945, oleh Soekarno - Hatta, jumlah jumlah penduduk kita sekitar 70 juta jiwa, sedangkan hasil sensus penduduk tahun 1961 berjumlah 97 juta jiwa. Sejak kemerdekaan hingga kini, penduduk indoenesia telah berkembang hampir 3x lipat, yakni 203, 45 juta jiwa.


Paragraf Induksi

kalimat topik terletak pada akhir paragraf, paragraf tersebut disebut paragraf induktif. Istilah induktif berarti bersifat induksi. Kata induksi yang berasal dari bahasa Latin: ducere, duxi, ductum berarti ‘membawa ke; mengantarkan’; inducere, induxi, inductum berarti ‘membawa ke; memasukkan ke dalam’. Lebih lanjut istilah induksi dijelaskan sebagai metode pemikiran yang bertolak dari hal khusus untuk menentukan hukum atau simpulan. Karena pernyataan khusus dapat berupa contoh-contoh, dan pernyataan umum itu berupa hukum atau simpulan, maka dapat dikatakan bahwa paragraf induktif itu dikembangkan dari contoh ke hukum atau simpulan.
sumber : http://sunarno5.wordpress.com/2008/12/02/paragraf-induksi-dan-deduksi/

Ciri-ciri Paragraf Induktif
- Terlebih dahulu menyebutkan peristiwa-peristiwa khusus.
- Kemudian, menarik kesimpulan berdasarkan peristiwa-peristiwa khusus.
- Kesimpulan terdapat di akhir paragraf.
- Menemukan Kalimat Utama, Gagasan Utama, Kalimat Penjelas.
Kalimat utama paragraf induktif terletak di akhir paragraf.
- Gagasan Utama terdapat pada kalimat utama.
- Kalimat penjelas terletak sebelum kalimat utama, yakni yang mengungkapkan peristiwa-peristiwa
khusus.
- Kalimat penjelas merupakan kalimat yang mendukung gagasan utama.

Jenis Paragraf Induktif :
1.Generalisasi
2.Analogi
3.Klasifikasi
4.Perbandingan
5.Sebab akibat

Contoh :
Pertanian yang dilakukan secara konfensional sudah ketinggalan jaman. Cara bertani konfensional ini dipandang tidak mampu meningkatkan produksi dan kualitas pangan jika dilihat dari tingkat kebutuhan pangan. Untuk mengatasi masalah ini sekarang sedang dikembangkan bioteknologi yang diharapkan mampu melipat gandakan produksi pangan sekaligus menigkatkan kualitasnya.